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聚酯纤维随着中国公路交通的发展 , 我国公路建设正进入一个高速发展的时期 , 高速、重载和承受复杂应力等新情况都对高等级路面提出了更高的要求。目前加强沥青路面 , 改善沥青 路面使用品质 , 延长路面的使用寿命 , 提高投资效益是道路部门面对的重要课题。提高路 面耐久性的一个重要方法是在沥青结合料中加入稳定添加剂 ,阳光牌沥青路面专用增强纤维是这一领域的卓越产品 。 它不仅是稳定添加剂 , 更能改善沥青胶体的结构 , 是一种专门用于沥青混合料改性的高强工程用聚醋纤维。 沥青路面专用增强纤维是专门用于加强沥青混凝土的产业用纤维产品。 通过研究和检测 , 它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性 , 高温稳定性 , 疲劳耐久性 , 并且具有低温防 裂和防止反射裂缝的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。同时纤维经过了抗 老化和表面处理 , 纤维均匀分布在沥青混凝土中 , 与沥青混凝土连结紧密 , 起到很好的加强筋作用。正是由于具有以上优良品质 , 沥青路面专用增强纤维被广泛用于桥 梁铺装、公路路面、收费站等沥青混凝土铺面中。 物理性能： 纤维类型 束状单丝 颜 色 白 色 长 度 6.Omm 比 重 1.36-1.4 燃 点 约554℃ 熔 点 约 259℃ 抗拉强度 55OM pa 高温收缩率 30% ± 9% 安 全 性 材料 卷曲性 无 注:可根据客户需求生产不同强度、直径和长度规格的产品

聚丙烯纤维属于工程纤维其中一种; 工程纤维分类： 按材质分： ◆ 聚丙烯纤维（丙纶PP） ◆ 聚丙烯腈纤维（腈纶PAN） ◆ 聚酯纤维（涤纶PET） ◆ 聚乙烯醇短纤（维纶PVA） ◆ 天然木质素纤维 (木纤维 MC) 按用途分： ◆ 水泥混凝土／砂浆用聚丙烯纤维，聚丙烯腈纤维 ◆ 水泥混凝土用聚丙烯膜裂网状纤维 ◆ 高强度大体积混凝土用聚丙烯工程粗纤维 ◆ 公路沥青混凝土用聚酯纤维，聚丙烯腈纤维 ◆ 公路沥青混凝土用木质素纤维 ◆ 高强高模聚乙烯醇短纤 ◆ 干粉（保温）砂浆专用特制木质素纤维 ◆ 干粉（保温）砂浆专用特制聚丙烯纤维 按规格分： 截面“Y”型 截面“O”型 长度：合成纤维1.5 - 25mm；木质素纤维300 - 5000μm可以提供定制服务 纤度：合成纤维18 - 45μm可以提供定制服务 聚丙烯纤维属于工程纤维其中一种; 工程纤维分类： 按材质分： ◆ 聚丙烯纤维（丙纶PP） ◆ 聚丙烯腈纤维（腈纶PAN） ◆ 聚酯纤维（涤纶PET） ◆ 聚乙烯醇短纤（维纶PVA） ◆ 天然木质素纤维 (木纤维 MC) 按用途分： ◆ 水泥混凝土／砂浆用聚丙烯纤维，聚丙烯腈纤维 ◆ 水泥混凝土用聚丙烯膜裂网状纤维 ◆ 高强度大体积混凝土用聚丙烯工程粗纤维 ◆ 公路沥青混凝土用聚酯纤维，聚丙烯腈纤维 ◆ 公路沥青混凝土用木质素纤维 ◆ 高强高模聚乙烯醇短纤 ◆ 干粉（保温）砂浆专用特制木质素纤维 ◆ 干粉（保温）砂浆专用特制聚丙烯纤维 按规格分： 截面“Y”型 截面“O”型 长度：合成纤维1.5 - 25mm；木质素纤维300 - 5000μm可以提供定制服务 纤度：合成纤维18 - 45μm可以提供定制服务

无纺土工布 过滤土工布 防渗土工布1玻璃纤维土工布是一种采用特殊编织工艺制成的玻璃纤维网状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性好，膨胀系数低，耐磨性能强，抗撕裂强度优良，并有很高的化学稳定性。采用玻纤土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，阻止反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。这 种玻纤土工布经表面化学处理后，改善了玻璃纤维的表面性能，增强了玻璃纤维与沥青的黏结力，使其可在 160℃高温的沥青混合料接触后，不会产生开裂及翘曲变形。具有优良的施工性能，可以延长公路的使用寿命，并可相对降低路面结构层厚度，从而达到降低公路建设造价的目的。 据介绍，国外工业发达 早在20世纪80年代初，在沥青高速公路建筑及沥青路面修补上就已广泛使用各种规格的玻纤土工布，对玻纤土工布的生产技术及路面施工操作均已规范化，并显示出很强的市场竞争力及良好的技术经济效果。1989年，加拿大率先研制成功了玻璃纤维土工布，目前已在加拿大多伦多、魁北克等地的道路上进行了应用。1995年，加拿大贝米尔公司生产的GLASGRID牌道路用玻璃纤维土工布的规格有两种。一种为 A－8501，其纵横方向均为单束同样尺寸的扁平纤维束编织而成，主要用于全车道或全辐道路铺设。还有一种为 B－8502，其横向为单束，纵向为结绑在一起而组成的一束，一般用于道路局部铺设。日本在几年前也研制成功了玻璃纤维土工布，用于高速公路的铺设。